大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于好伙計的裝載機賣了的問題，于是小編就整理了3個相關介紹好伙計的裝載機賣了的解答，讓我們一起看看吧。

5噸裝載機一小時油耗多少升？

5噸裝載機根據工作量的不同，一小時油耗大概在12到20升之間，如果是比較輕巧的伙計，油耗就低一點，如果是裝載石頭，工地建筑材料，那基本上就在20升左右了。還要看駕駛員的駕駛習慣，車輛的新舊程度，裝載機不同的品牌，都有影響。

渣土車一年能掙多少錢？

“瘋狂的渣土車”大家或許經常聽到這樣一句詞匯，對，它是形容渣土車的。為什么說它瘋狂呢？那是因為跟它掙錢的方式有關。 說起渣土車真是一車多用途，它不僅僅能拉土，還能拉煤，碎石、石頭、瀝青等等。拉土一般是按方收費的，拉煤或者是修路用的材料等基本上是按噸收費的，當然還要看你的距離，就存在一個起步價了，如果超出公里數，每公里再收取相應的費用。

像以前的渣土車幾乎都是超噸的，盡量最大限度的拉貨來取得更大收益，而且過路口經常有闖紅燈的現象，能多拉一趟就多賺一車的錢，所以交通事故層出不窮。

現在的渣土車都是綠色環保車，要求不能超噸，出工地蓋篷布，沖水。司機要求最低三年的從事這個職業的駕齡，并且持有雙證（駕駛證，從業資格證），這樣不僅能降低我國的環境污染，也大大降低了車禍的風險。

現在的環保渣土車不僅降低了環境的污染，而且變得更省油，更安全。我們來計算一下環保渣土車一年的收益。就拿我們小縣城的渣土車來說，算一下光拉土一年的收入吧。一臺渣土車分兩班倒，路程按六公里來算，一臺車一趟180元，一個白天加晚上保守估計能拉16車，毛收入2880元。我們計算一下油費，一個來回燒40元的油，16車共消耗640元的油費，師傅工資白天加晚上共400元，我們得出一天的純利潤就有：2880-640-400=1840元。除去查環保和下雨天，一年最少能干九個月的活。再加上車子的保養維修，一年消耗一兩萬元（新車）。所以一年下來我們的渣土車能掙到純利潤四十七八萬這樣子，收益還是挺樂觀的。不過有一點，接工程的活，貨款的結算可能沒那么及時，奉勸后續資金比較薄弱的同行要慎重考慮了！

。關于車輛的到底能賺多少錢？利潤為多少？成了廣大車友首先需要考慮的問題之一，下面小編就以陜汽德龍后八輪300馬力自卸車為例，帶大家一起來了解一下。

這款車的有5.6米的車廂，自重為13.5噸，而柴油的價格是6元/升，如果按每月25個工作日來計算的話，一年就有300個工作日。根據工作日計算時：

一、 燃油消耗

車輛運轉過程中100公里消耗50升油，載貨時會達到92升，重載空載來回的油耗大概就是71升，所以100公里需要426元（71.0 升×6.00 元=426）。液壓系統消耗每次大概3元（0.5 升/次×6.00 元/升=3.00）。

二、 保險及營運證季度檢費用

車輛全年的保險為16800元，營運證季度檢為1000元.

三、 人工費和車輛的年損耗

按照現在市場上人工費來看的話，大概在10萬/年左右，凈價30萬的車輛年損耗大概在16萬左右。前提是有活干！像武漢今年渣土車基本就廢了

靠工地，有關系，還得有規模。這里的規模是指十輛車以上的隊伍，里面挖子，貨車，鏟車齊全。這樣的話，不但有活干，還能掙著錢，主要是錢能及時到位。

有一伙計，貨車給工地上拉了半年活了，還沒看見錢。干啥啥有套路，不懂，就是白忙活。

一輛渣土車，一天到晚跑七八趟，有的時候，還有回來再搭活回來的，這樣的機會少。我上班旁邊的工地上，一共七輛渣土車一天也閑不住，除去陰天下雨，衛生檢查，整頓的空閑時間。他們一個月也萬把塊錢。還有做飯的，中午還得吃個熱乎飯。問一下，他們是自己組建的，掛靠公司，有中間人，逐漸又有人加入。這樣在一定程度上，工錢是有保證的。看到他們車上都有對講機，是保持運輸過程中，相互照應，幫助用的。

以前，我也管過建筑垃圾的清運。所以，這些情況也了解些。

渣土車賺錢既沒有上限也沒有下限，為什么這么說呢？

渣土車，并不一定就只運輸渣土

只要你有貨源，沙石、煙煤等貨物都是可以運輸的

所以一年能掙多少錢，完全就取決于你有多少貨源

再有就是距離的遠近，一天能拉幾趟，這些因素也影響你的運費

有貨源的人，一年十幾二十萬都有的

所以，一年能掙多少，并沒有具體的數目

最后，我們會發現，一到晚上，路上的大貨車就多了

在這里，也想提醒司機朋友們

賺錢固然重要，也要注意休息，安全駕駛

柳州在制造汽車方面有什么優勢？

汽車工業需要有產業工人聚集的基礎和歷史：1、1937年，在柳州的廣西機械廠，已經制作出了戰斗機；2、1979年之前，柳州的工業產值在華南排第2，僅次于廣州；3、2009年一年內，市區人口80萬的柳州生產了100萬輛汽車，僅次于上海和北京。

作為長產業鏈產業，汽車工業對上下游產業和物流有著高要求：1、柳州鐵路局是中國唯一不設在省會城市的鐵路局；2、柳州鋼鐵廠是中國第98大的企業；3、中國三大汽車廠：一汽、二汽、上汽，在柳州均有生產基地；4、除三大外：五菱、柳工、玉柴、萬向，產業聚集效應已經形成。

政府的支持在天朝也很重要：1、柳州的工業產值占廣西1/3，而汽車是柳州的支柱性產業，從廣西到柳州市，兩級政府都有政策傾向性：有政策就有一系列優惠：稅收、土地等等。

最后，也許還有點地理優勢：在西南/華南地區：1、轎車：20萬以上的廣州豐田、廣州本田，對應柳州主打的10萬內的風行、spark和寶駿，不構成直接競爭，但是佛山大眾有可能后來居上；2、微型車：重慶長安，對位柳州五菱，在國內已經形成雙寡頭趨勢；3、卡車：除了重慶紅巖勉強算得上，柳州東風、乘龍、柳特的對手都集中在東北；4、工程車：廈工，對位柳工，柳工的裝載機有明顯優勢；

最后上張柳州的圖片，除了杭州外，柳州算得上另一個工業和環境和諧發展的宜居城市。

來來來，都挪挪板凳，要說柳州汽車優勢，凡者看見的是數量，智者看見的是質量，也就少不了有人拿著微不足道的成就來騙自己。

柳州的汽車制造業，繞不開五菱汽車的光環，這臺車還沒有啟用大鵬展翅車標的“W”老五菱車，名為五菱LZ110，是柳州微型汽車廠（前身為柳州拖拉機廠）與日本大發株式會社技術合作的項目，從一個造拖拉機的企業，轉型升級造汽車，實屬不易，技術瓶頸一目了然。

柳微廠順勢而上，先后研發多種類型微型面包車及微型貨車。

柳微從造拖拉機變成造汽車，也反應了剛剛開革開放的中國人，從坐拖拉機到坐汽車的最真實需求，所以五菱微車銷量也一度蹭蹭蹭的往上漲，甚至五菱微車賣到了北京、上海，也一度占領華南微車90%的市場份額。這是柳微人值得驕傲、自豪的一場汽車大業！柳微人一路高歌猛進，有點像大躍進時代：人有多大膽，地有多大產。直到——

柳微人研制成功迪賽LJ5010K(LJ720)轎車時，才真正發現自己的汽車制造技術的落后，由于賽迪汽車沒有合適的汽車鋼板、開模及底盤技術，車身不得已大量使用玻璃鋼制造而成，碰撞危險系數大，及維修更換鈑金件時直接碎一地的尷尬，還有重要的發動機技術，由于日本大發只授權給五菱1.0升三缸發動機技術，而市面普遍的四缸機技術直到今天還是主流，五菱旗下的柳州動力機械廠并沒有技術手段吃透發動機。而且很要命的是，柳微只有中型客車與箱式微車的生產資質，所以轎車項目試生產了4000多輛僅位于廣西區內銷售，及天津汽車、長安汽車、哈飛汽車、昌河汽車四面楚歌的圍攻，所以五菱微車銷量下滑到只能占據市場份額的15%，柳州五菱并沒有產業能力再一舉攻下汽車市場——實事求是，柳微廠老汽車工業向現代汽車工業的前進步伐戛然而止。
直至屈尊引進了上汽通用
，五菱才煥發了第二春。他們聯合組建了上汽通用五菱汽車股份有限公司，使用上汽集團+美國通用汽車采購、流水線、管理、銷售渠道的全球化體系，打破資金、配套、技術、生產、運營及銷售壁壘，聯袂研發生產的首款五菱之光汽車，上市7年累積銷量高達216萬輛，市場占有率一度占據80%，重返微車寶座！

而基于五菱之光的成功，上汽通用五菱繼續發力，反正有錢、有技術、有平臺、有口碑，你就只管往前沖就肯定對了！鏘！鏘！鏘！

一款可以用劃時代來形容的國民神車——五菱宏光因此問世，同樣是上市7年累積銷量超400萬輛！問世至今穩居蟬聯MVP車型銷量寶座！

從拖拉機到微型貨車，再從微車到MVP（多功能商務乘用車），直至現今五菱旗下寶駿轎車、SUV車型的熱銷現象：

五菱汽車的路為什么這么順風順水，五菱是憑什么延續這種優勢的？靠全球化的技術？靠加班加點的生產？

還是靠全國最大的銷售服務網絡？五菱服務網點最多時有2600家！遍布全國市、縣及部分鄉鎮，話說五菱汽車萬事具備，只欠東風。這東風是啥，你以為我還要說五菱的第三春？

此東風非彼東風，正乃東風柳州汽車有限公司，什么，柳州汽車你只知道五菱？那我幫你回憶一下：
這輛車見過沒？他雖老，但是你一定要知道他才是我國貨車的開山鼻祖——東風神車EQ140。還有很多你值得回憶體會的細節：

到此，以上就是小編對于好伙計的裝載機賣了的問題就介紹到這了，希望介紹關于好伙計的裝載機賣了的3點解答對大家有用。