大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于挖掘裝載機英文文獻的問題，于是小編就整理了2個相關介紹挖掘裝載機英文文獻的解答，讓我們一起看看吧。

HYUNDAI是什么挖機？

Hyundai輪式挖掘機是現代重工生產的輪式挖掘機。

韓國現代重工集團成立于1972年。公司數十年來一直致力于成為世界領先的綜合性重工業企業。

現代重工工程機械事業部成立于1985年，目前已成長為世界一流的工程機械產品綜合供應商。 該事業部獨立研發的工程車輛（包括挖掘機、輪式裝載機、叉車、履帶式裝載機等）在世界范圍內享有美譽。

所有現代重工工程機械產品的設計都在提高工作效率和符合人體工程學方面做出卓越的努力，并通過108個國家的479個授權經銷商提供給全世界使用者。

變速箱4AT、6AT、8AT有什么區別？6AT就一定比4AT好嗎？

理論上來說，檔位越高轉速相對越低，在燃油經濟性方面和平穩性上都更好一些，不然的話，像奔馳大眾這樣的集團也不會巨資研發9AT和10AT這種變速器，但是我們需要明白一個道理，并不是檔位越多就越好，到了一定的檔位，效果就不是那么明顯了，奔馳通過810億次電腦模擬數據測試之后，發現9速自動變速器是最合適的，10速的意義并不大，9速也是綜合性能表現最好的，所以奔馳2015年宣布停止研發10速變速箱的計劃。

回到正題，目前的4AT和6AT變速箱，一般用的最多的都是愛信的產品，而8AT多數都是采埃孚公司的產品，也有一點非常明確，4AT和6AT一般都出現在普通家用車型上，價位相對較低，特別是4AT，由于技術較老，很多車型都舍棄了這款變速箱，一些合資品牌低端車型還在用，事實上，自主品牌用的4AT都很少了，連7萬多的長安凌軒、A800這種自主MPV，都使用了愛信的第二代6AT手自一體變速箱。

而8AT一般都出現在高端車型上，像寶馬、奧迪、路虎這樣的多數高端產品都采用采埃孚的8AT手自一體變速箱，也就是我們常說的ZF變速箱，自主品牌第一次搭載采埃孚8AT變速箱，也是目前唯一的一例，就是哈弗品牌旗下的H8和H9系列。

至于你問的6AT就一定比4AT好嗎？我想倒不如問你拿出的預算多不多，拋去那些變速器原理和復雜的賬面參數不談，最直接的好與不好就是你的預算，這樣回答更真實一些，既然你問到4AT和6AT，說明你預算的車型并不高，如果你直接選擇8AT或9AT的，也不會在這問了，同理，即便我告訴你8AT性能有多好多好，你想花10萬的預算，考慮8AT也太不現實了。

另外，非常重要的因素就是匹配，再好的變速器和發動機匹配不好也是白費，這和發動機排量、調校、車型等都有很大關系，比如一臺1.4T的車，你匹配上8AT這也是不可能實現的，總之，關于變速箱，AT也還、CVT也好、甚至AMT、包括幾速的，都有講不完的話題，也是最受爭議的話題，與其討論這個說法不一的問題，不如看看到底適合不適合自己，這才是最直接的。

區別就是擋位的個數，4AT是四個擋位，6AT是六個擋位，8AT是8個擋位。6AT一定比4AT好嗎？這個問題是沒法回答的，就像你問大屏手機一定要比小屏手機好嗎？像用戶體驗，運行速度，可靠性這些都要針對性地比較。

譬如，豪車雷克薩斯LC500h用的就是一臺4AT的變速箱。

但是，這里的4AT并不是一向被詬病的凱美瑞老掉牙的4AT。因為，LC500h其實是有兩個變速機構的，一個是4AT變速箱，另外一個則是豐田混動車型上常用的E-CVT，采用4AT是為了配合E-CVT改變傳動比，模擬出10個擋位（其實理論上可以模擬出無限個擋位），實現更快的起步和更高的車速。

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國際慣例先回答后解釋！

理論上來說在防止換擋頓挫、降低油耗等方面，6AT、8AT一定比4AT好，但是在零件數量和設計復雜度方面6AT相對比4AT復雜的多，因此理論上故障率方面會多一些。

首先請大家思考：為什么會有4AT、6AT、8AT、9AT、10AT，據說國內盛瑞又產出了13AT。檔位數越來越多目的是什么？

AT，就是自動變速箱英文automatic transmission的簡稱，主要結構是液力變矩器和行星齒輪組以及液壓控制閥體等，AT變速箱問世時，最初只有4AT，包括一個倒檔、4個前進檔，后來，逐漸發展成檔位越來越多，零件數量越來越多、設計越來越復雜。

檔位數越來越多的目的：

1、燃油經濟性

AT變速箱由于存在檔位，為了降低油耗，需要發動機和變速箱進行匹配，以4AT為例，前進檔只有4個，假設行駛在時速50KM/H時，變速箱處于3檔，發動機處于最佳功率輸出和經濟油耗轉數區間，但是，當時速達到70km/h，由于檔位數有限，加上4檔所提供的扭矩不夠，因此只能繼續以3檔運行，此時提升速度就需要提升發動機轉數，這就導致油耗增高，也就是說，變速箱所提供的檔位數和發動機最佳功率輸出轉數區間不能匹配是AT變速箱油耗高的主要原因，因此，為了更好的匹配發動機最佳功率輸出轉數，變速箱檔位就需要增加，于是，就出現了6AT、8AT.....

2、降低頓挫

由于AT變速箱的檔位數需要覆蓋從低速到高速的整個的速度變化區間，因此，AT變速箱的減速比設置就有一個“連續性的需求”，但是由于4AT的檔位數過少，因此，相鄰的兩個檔位之間的減速比差別就比較大，這就會導致在升檔時或降檔時，由于減速比差別過大產生頓挫感，發動機轉數越高，頓挫感越明顯，舉個例子就像上樓一樣，如果樓層之間只有4階樓梯，上樓就會很費力，每一階梯之間需要的力度也比較大，速度變化比較大，但是如果樓層之間有20階樓梯，就可以很平順、平滑的上樓。

檔位時過多產生的后果：

既然檔位數越多越省油、頓挫感越小，那么干脆就弄個100AT不是更好？這是不現實的！從4AT到8AT，零件數量、變速箱重量、閥體設計負責度呈現數量級式的增加，零件數量的增多會大大增加變速箱的故障率，由于空間有限，零件數的增多也增加了AT變速箱設計難度，因此，目前的9AT已經是在復雜度和性價比、油耗之間比較平衡的產品。

到此，以上就是小編對于挖掘裝載機英文文獻的問題就介紹到這了，希望介紹關于挖掘裝載機英文文獻的2點解答對大家有用。