大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機械設備外型設計要求的問題，于是小編就整理了3個相關介紹機械設備外型設計要求的解答，讓我們一起看看吧。

急！學機械制造設計與自動化需要物理很強嗎？

我個人覺得，只要不是太差就行。

機械主要涉及金屬的力學性能和少量非金屬的知識。

再有就是一些電的知識，主要自動化部分用。

相關知識都會有課程的，沒啥可擔心的。

只要你不是對物理天生不開竅，就沒問題。

汽車的外形是怎樣確定的？

確定汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人機工程學和空氣動力學。前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的制約更大。

1、 作為汽車，最主要的是能夠行駛和耐用。以此為前提，首先必須考慮到機械工程學的要素，包括發動機、變速器內部結構設計。要使汽車具有行走功能，必須安裝發動機、變速器、車輪、制動器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個部位才能使汽車更好地行駛。這些設計決定之后，可根據發動機、變速器的大小和驅動形式確定大致的車身骨架。如果是大量生產，則要強調降低成本，車身鈑金件沖壓加工的簡易化，同時兼顧到維修簡便性，即使發生撞車事故后，車身要易于修復。上述這些都屬于機械工程學的范疇。

2、其次是人機工程學要素。因為汽車是由人駕駛的，所以必須保證安全性和舒適性。首先應確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，并盡量擴大駕駛員的視野。此外，還要考慮上下車方便并減少振動。這些都是設計車身外形時與人機工程學有關的內容。

3、以上兩個要素決定了汽車的基本骨架，也可以說是來自汽車內部對車身設計的制約。在確定汽車外形的時候，來自外部的制約條件即空氣動力學要素則顯得尤為重要，特別是近年來，由于發動機功率增大，道路條件改善，汽車的速度顯著提高之后。 高速行駛的汽車，肯定會受到空氣阻力。空氣阻力的大小，大致與車速的平方成比例增加。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。空氣阻力分為由汽車橫截面面積所決定的迎風阻力和由車身外形所決定的形狀阻力。除空氣阻力外，還有升力問題和橫風不穩定問題。這些都是與汽車造型密切相關的空氣動力學問題。

4、當然，汽車并不僅僅是根據上述三要素制造的，還要考慮其他因素。例如，商品學要素對汽車的設計就有一定的影響。從制造廠商的角度出發，使汽車的外形能強烈刺激顧客的購買欲是最為有利的。但是無視或輕視前面所述的三個基本要素，單純取媚于顧客的汽車造型是不長久的，終究要被淘汰。此外，一個國家，一個廠家，乃至一個外形設計者都有各自的特色，這對汽車造型也有不小的影響。

零件的加工精度應包括哪些內容？

零件的加工精度有2項,尺寸公差和形位公差.形位公差包括:平面度、粗糙度、平行度、同軸度、位置度、線輪廓度、面輪廓度、跳動等.具體到某個零件上,加工需要加工圖紙.圖紙上有加工精度要求的.不重要的零件一般不標示形位公差.尺寸精度按照GB-T1804-2000.

1. 尺寸精度：指零件的尺寸與設計要求的尺寸之間的偏差。

2. 形位精度：指零件的形狀和位置與設計要求的形狀和位置之間的偏差。

3. 表面粗糙度：指零件表面的光滑程度和粗糙程度。

4. 直線度、平面度、圓度、同軸度、垂直度、角度等精度：指零件的直線、平面、圓形、同軸、垂直、角度等方面的精度。

5. 其他特殊精度：根據零件的特殊要求，還可能包括其他的精度要求，如溫度穩定性、磁場穩定性等。

到此，以上就是小編對于機械設備外型設計要求的問題就介紹到這了，希望介紹關于機械設備外型設計要求的3點解答對大家有用。