大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于引水工程掘進機械設備的問題，于是小編就整理了3個相關介紹引水工程掘進機械設備的解答，讓我們一起看看吧。

隧道一天可以挖多少米？

看地質情況和操作,一般正常5-10米。

這個要看施工方式，如果是人工開挖，配備放炮作業，一天最多掘進一米。如果是盾構機掘進，一天可以開挖5米－10米，這個根據盾構機的功率、隧道的土質成分而有所不同。總的來說，想要知道一天可以挖多少米，還是要看實際情況

盾構機和tbm的工作原理區別？

　　a.適用的工程不一樣，TBM用于硬巖，盾構機用于土層的挖掘。

　　b.兩者的掘進，平衡，支護系統都不一樣。

　　c.TBM比盾構技術更先進，更復雜。

　　d.工作的環境也不一樣，TBM是硬巖掘進機，一般用在山嶺隧道或大型引水工程，盾構是軟土類掘進機，主要是城市地鐵，及小型管道。

　　其實TBM和盾構除了這些本質的差別外，籠統的來說，都是一樣，都是隧道全斷面掘進。只是不同的工作環境應用不同的機械罷了。

理論上，能不能用盾構機挖一條直線隧道，連通雅魯藏布江和羅布泊？

理論是可以。實際上做不到。人類的能力現在還沒有達到。

自然的環境都是億萬年互相適應的結果。是最好的。你認為的改造是雙刃劍。不見得是好事。

雖然做不到。但是你可以想。因為這是人類進步的依據。必須想。

謝邀。

〇理論上具有可行性。

〇實踐中涉及到政治丶經濟丶外交丶財政投入丶環保丶科學技術等方方面面的因素。

〇比挖直通隧道更科學可行的“紅旗河工程”的構想，正在探討與論證中。由于地形地質復雜丶工程浩大，施工難度大，使用巨型盾構機無疑會加快工程進度。

〇在相當長的時期內尚不具備實施條件。

〇未來有極大可能施行這項世紀性偉業。一旦工程完成，將給中國帶來的改變和巨大效益不可估量。

理論，也要分學科。

光從建筑學上看，使用盾構機等機械設備將雅魯藏布江連通羅布泊，理論上是可行的。

但從氣象學、地質學、生態學、經濟學乃至國際關系學等等方面，還須做更多研究。

因此，“理論上”可行或不可行，結論都無法作結。

可以的，紅旗河的構想，就是引雅魯藏布江水入疆，其中就包括隧道，可是耗資巨大，據說相當于十個三峽工程。現在只處于可行性的探討和論證階段。這可是造福萬代的惠民工程。花費雖大，但可使沙漠變成綠州，我們這代人奮斗幾十年，為后人在西北改造出一個令人瞳景的美好江南，也值了。

盾構機就是隧道掘進機，它是一邊掘進同時構建或鋪設隧道之“盾”，上面有支撐性管片，它可用于掘進巖石地層。近些年來，我國盾構機生產技術成熟，并出口世界上許多國家，當初為了建秦嶺隧道，我們整整花了3.5個億從德國進口一臺盾構機，今天看來，這已經成為了歷史。

中國鐵建重工自主研制的，打破了國外近一個世紀的技術壟斷，擁有完全自主知識產權，全斷面雙護盾巖石隧道掘進機(TBM) 自帶雙護盾，不需要構建（鋪設）隧道之“盾”即不需要鋪設管片，而是集開挖、支護、出渣于一體，可以生產出實現隧道的一次成型的盾構機。

盾構機隧道直徑大小，可以量身打造，生產超大直徑盾構機。我們國家研制的“黃河一號”，將首次應用于濟南黃河隧道工程，刀盤開挖直徑15.76m，最大掘進速度為45mm/分鐘。

盾構機最早應用于南水北調東線，成功的打通了黃河隧道，如果用于引藏水入疆，盾構青藏高原，理論上說挖一條直線隧道，能夠連通雅魯藏布江和羅布泊嗎？

以我國目前直徑最大的盾構機來看，盾構直徑15.76m，如果直徑還需要加大，我們還可以生產出比“黃河一號”直徑還大的盾構機，在什么也不用考慮的前提下，是不是能實現這項偉大的工程。看下圖：

理論上我們算一算這個工期得需要多長時間？

我們用中科數字地球量算一下距離， 起點雅魯藏布江大拐彎處，高程1600多米處取水，終點羅布泊海拔900米左右，看上面剖面圖里數據，地表距離1305.498千米，直線距離1302.464千米，兩者數據相差3千米多，基本上全部盾構隧道了，幾乎不用架橋引水。

如果我們使用現在最大的盾構機——“黃河一號”，最大掘進速度為45mm/分鐘，也就是每天掘進64.8米/天。

兩地相距 1302464米/64.8=20099天，折合55年。如果南北兩個方向同時盾構，得需要27年，如果4組同時盾構，大約需要14年。

當然4組同時盾構，這不算是什么難事，我們有14億人做后盾，這也算不上什么困難，14年工期這只是彈指一揮間的事，完全成為現實。

到此，以上就是小編對于引水工程掘進機械設備的問題就介紹到這了，希望介紹關于引水工程掘進機械設備的3點解答對大家有用。