大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機械設備安全隱患表態發言的問題，于是小編就整理了1個相關介紹機械設備安全隱患表態發言的解答，讓我們一起看看吧。

怎樣看待波音總裁首次承認失事飛機安全缺陷并道歉？

本人認為這是波音在全球一片質疑和公憤不斷上升的情況下，不得已采取的危機公關措施以達到信譽止損和經濟止損的目的，理由有下面幾點：

1. 去年10·26”獅航空難發生后，許多疑點和質疑已指向MAX系列的設計以及在機組培訓方面的不到位等等，但波音公司方面對此卻百般掩飾、推諉。

2.波音公司CEO丹尼爾曾就埃航空難先后發表了4次聲明，但都沒有承認飛機存在安全故障也沒有道歉。一不攬責，二不道歉，三不談賠償，只是一味強調“安全是波音當前的首要任務”，并重彈“我們將致力于軟件更新和飛行員培訓計劃修訂，以使產品更安全”的老調，態度強硬。

2. 4月4日，埃航發布“3·10”空難初步調查報告顯示，在發生空難的當次航班上，埃航飛行員執行了波音所推薦的所有操作程序，但最終仍未能控制飛機，這意味著飛行員在操作中沒有過錯，過錯在于波音。對此，一天后丹尼斯不得不承認兩起波音737MAX客機失事“是我們的責任”，并向遇難者家屬道歉，算是對這一初步調查報告的回應，因為事實再也隱瞞不下去了。此次道歉態度軟化是波音是一次補救性、被動性的危機公關，是國際輿論倒逼的結果。

3. 波音公司和丹尼斯至今表示的“徹底解決方案”只是升級MCAS和增加培訓，不承認設計“硬傷”，以盡力早日恢復復飛，避免更大的經濟損失。

4.埃塞航空空難事故發生后，中國民航局在全球率先發出禁飛令，要求暫停波音737-8飛機的商業運行，后又暫停受理波音737-8飛機的適航證申請。民航局已派員參與相關事故調查工作，并將對波音公司關于737-8飛機有關設計更改進行適航認可審定。在確認飛機設計符合適航要求后，民航局再開始受理737-8飛機的適航證申請。作為大客戶中國的明確態度，波音不得不權衡利弊。

從以上我們可以看到，波音處理空難的態度是被動型的，能少退就絕不多退。如果道歉不是發自內心和誠心誠意的怎能讓人信服呢？

這個道歉來得太晚，這是波音被逼得無路可退的無奈之舉。

明知是自己飛控軟件缺陷，如果在第二起空難前自己主動通知所有航司停飛，道歉，并承擔相應損失，方為上策。若如此，雖波音損失有點重，但可讓世界看到波音的誠意，波音真的為生命負責的擔當。

波音如按上述方法處理，可能還留得住市場對波音的信心，只要后續訂單能繼續執行，日后這個損失還找得回來。

但是，這次波音的危機公關確實不及格，市場已經失去了對波音的信任，輕則影響MAX后續訂單執行，重則波音從此走向下坡路。即使有美國的國力支撐，這個結果可能很難改變。

隨著埃航調查的進展，在血淋淋的現實面前，波音公司CEO米倫伯格終于承認波音飛機系統導致兩起空難，并向兩起空難導致349人喪生向遇難者家屬道歉！

從獅航事件發生后的矢口否認，到埃航事件后的黑匣子提交給法國調查，波音飛機的防失速安全系統不安全的致命缺陷終于浮出水面。波音已經難以隱瞞了！

波音一直是美國工業的象征，代表著華爾街金融資本的利益。每一次中美之間的談判，購買波音飛機都是籌碼之一。

美國FAA為了庇護波音，趙小蘭親自上陣，冒死乘坐波音737MAX，進行公關宣傳。企圖蒙騙過關，終于在世界真相面前貽笑大方！波音飛機也讓美國顏面盡失，連一向嘴硬的特朗普都看不下去。

中國民航停飛波音不僅僅是民航的“民事”事件，也是國際政治事件！是需要底氣和勇氣的，是對乘客安全的負責任的態度！隨后全世界50個國家跟進停飛。中國無疑樹立了榜樣！

所以波音總裁承認并道歉，并非發自內心的。波音公司的目的不是為了道歉，而是為了盡快結束調查，以便讓波音飛機復飛的。

也許波音飛機會盡快復飛，但選擇坐不坐波音飛機，那是你的權利。

到此，以上就是小編對于機械設備安全隱患表態發言的問題就介紹到這了，希望介紹關于機械設備安全隱患表態發言的1點解答對大家有用。