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收購珠海銀隆對格力電器是福還是禍？

直接給結論，目前看肯定屬于利好，主要基于幾個方面來看！

收購的價格合理，并購未形成商譽，從投資的角度，新能源屬于未來的戰略性方向，雖然目前銀隆存在不少問題，但是也是因為這些問題的存在才有這種低價的機會。而且以格力的能力相信能解決好問題，帶領銀隆走向一個新的時代。

從格力電器近幾年的營收增速來看，結合未來房地產行業發展狀態，單一的空調市場空間已經面臨營收的“天花板”，收購銀隆開啟多元化，有望打破“格力營收的天花板”。給投資者帶來想象空間，年末銀隆業績將并入格力電器合并報表中

格力并購銀隆可以為銀隆提供更好的管理、技術團隊等，格力電器多年的財報數據及品牌影響力，已經說明了一切！

按長遠發展的方向。以后新能源汽車是首選。現在銀隆。公交車上好多城市都有。銷量已經排在前3。只要注重研發。發展是有前途的。看好格力。 因為他做每件東西都是注重品質。

是福是禍首先要看銀隆是一個什么企業。

銀隆新能源從2009年創辦，到今年七月底，總負債達到227億元，負債率近90%；連續多年虧損，到今年前七月總營收十億余，營業虧損即達到九億余，每月虧損上億元；官司纏身，就今年判決生效的二起官司就將被執行近2.5億元，根據《企查查》顯示直接風險342起；銀隆的鈦酸鋰電池，中國工程院院士陳清泉直言：鈦酸鋰電池能量密度低、成本高，在純電動汽車可能競爭不過其他。此次格力交易公告披露，銀隆具備磷酸鐵鋰電池的產能，在過去從未聽說，也未見銀隆披露。

在新能源汽車風口即將過去，銀隆處在負債累累、虧損累累、官司累累、風險累累，而格力自身各項指標實質性惡化，上半年的現金流就出現了創記錄的-60.7億，而同期美的現金流達到201.76億。且格力已開辟的跨界跨行產業都未見起色，尚需格力投入資源整合推動。格力此時接盤銀隆，是為董脫困，還是又要開辟新產業。格力能承此重嗎？

如果由著董明珠的性子來，不出一年，格力就會被ST！這不是危言聳聽，而是極有可能發生的！

銀隆的本錢是從美國購買的鈦酸鋰技術，但因價格昂貴且能量密度低，在乘用車市場幾乎沒有市場，就連銀隆自身也在外購磷酸鐵鋰取代鈦酸鋰，且外購比例在逐漸增加。至于儲能市場，因為能量密度和價格的劣勢，鈦酸鋰同樣競爭不過磷酸鐵鋰。因此，為了鈦酸鋰而收購銀隆的出發點就錯了！

除了技術路線問題，銀隆的管理層的能力也是一大問題。董明珠于2016年成為銀隆第二大股東，并實際控制了銀隆，原高管魏銀倉和孫國華被迫出走，由格力系的賴信華出任董事長和總經理。然而，5年過去了，在董明珠團隊的經營下，銀隆從原先的估值130億，到現在估值僅僅60億，且背負227億的債務，而總資產也僅270億，完全就是個“窟窿”。由此可見，新管理團隊的能力著實一般般！如今格力收購銀隆，不過是換湯不換藥，并不會改變銀隆管理層的構成，只是把冤大頭從董明珠換成了格力。

當然，18億的股權收購款對于格力來說還不足以傷筋動骨，但以董明珠極度自戀和永不認錯的個性，如在現有基礎上對銀隆進行大規模投資的話，那么格力很有可能被拉下水，陷入巨額虧損的困境！因跨界投資而拖垮主業繼而造成公司被ST的案例數不勝數，比較轟動的前有春蘭，后有樂視，均可做前車之鑒。

需要注意的是，最近幾年格力自身正面臨著增長乏力的問題。中報顯示，格力較去年同期增長31.01%，但還沒有恢復到2019年同期的水平，而另外兩家家電巨頭美的和海爾均以超過2019年同期的水平。

將時間拉長到過去5年來看，我們也發現格力在三巨頭中落于下風。在營收方面，格力與美的的差距越來越大，原本并駕齊驅的海爾也于2020年甩開格力，把格力擠到老三的位置。在空調的細分市場，原本遙遙領先的格力在2019年就已經被美的超越，2020年差距明顯拉大，但今年又追回部分，保住了空調老二的位置。

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