大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于中越機械設備策劃書的問題，于是小編就整理了2個相關介紹中越機械設備策劃書的解答，讓我們一起看看吧。

滇越鐵路是誰修的？

滇越鐵路是由法國人修建的。在19世紀末20世紀初，法國殖民者侵入東南亞及中國云南，互相角逐。法國自入侵以后，步步緊逼，意欲控制云南，變云南為其殖民地。為了掠奪云南地區的礦產資源，法國開始計劃修建鐵路加大運輸量。

1895年，法國借口在“三國干涉(日本)還遼”中有功，強迫清政府簽訂了《中法續議界務商務專條》，取得將越南鐵路延伸修入中國境內的修筑權。

1903年，中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，隨即法國派人踏勘路線，繪制藍圖，并正式成立滇越鐵路法國公司。越段于1901年動工，1903年竣工通車；滇段于1904年開工，1910年3月30日竣工，4月1日全線通車運營。

是法國人修的。

滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway）是東南亞地區一條連接中國昆明和越南海防港（經中越口岸河口）的鐵路，是中國西南地區的第一條鐵路，為米軌鐵路，呈南北走向。

滇越鐵路被《英國日報》稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。十九世紀中后期，法國人選擇了東線設計方案并規劃建設。

中國到越南有望開通高鐵嗎？

六成十年內不可能，八成十五年內不可能，十成三十年后可能吧(就看大馬和緬甸怎樣？這里指的是與中國互通的意向和開建時間)。原因是這個國家不喜歡北方大國，干什么都要提防著。即使愿修高鐵還要看找誰修？(修一條十幾公的地鐵從開建到入投運營都要玩上十來年時間，更何況幾百上千公里的高鐵，修下來恐怕要一個花甲年不止)不信？打賭！

1.中國與東盟的合作規模日益擴大，中越開通高鐵勢在必行。

2.二十一世紀全球經濟發展是以亞洲為中心，隨著中國與東盟各國的經貿往來的不斷加深，中越兩國已經開始規劃建設直通中國與東盟國家的高鐵和鐵路線路。（1）西線—中緬國際鐵路，北起中國云南昆明市，南至緬甸仰光，全長約1920公里，預計2023年正式開通運營。

（2）中線—中泰鐵路是泰國第一條標準軌高速鐵路，連接中國、老撾和泰國三個國家，分為兩段同時開工建設：中國至老撾鐵路段、泰國境內高鐵段。中國至老撾鐵路段已于2021年12月3日正式通車；泰國高鐵段預計2023年建成投入運營。

（3）東線—中越高鐵正在規劃建設中，有兩條高鐵線路可接入越南。一是防城港至東興市的高鐵，目前，防東高鐵已將難度最大的、全長3600米的銅鼓嶺隧道挖通，整條線路的工程進度已經達到80%，預計2023年全線貫通并投入運營，這是中國首條直通中越邊境的高鐵；二是南寧—崇左—憑祥高鐵，目前正在建設中。南寧—崇左段，預計2022年11月底建成通車。

3.越南方面也在加快對接的步伐。廣寧省的云屯—芒街高速已建成通車。這條高速公路全長200公里，是對接越南芒街與中國東興市的重要通道，將為當地經濟實現突破性發展并加強中越區域經濟對接創造便利條件。

4.中國已為打通與東盟各國的陸路交通運輸通道做好了一切準備，能否抓住這一千載難逢的發展機遇，就看越南方面的決心了。

中國到越南有希望開通高鐵，但過程會很漫長。

中國面向東南亞地區的泛亞鐵路計劃已經規劃了東線開往越南的高鐵。

但越南出于對中國的防備，馬上啟動中越高鐵的積極性不高。

相反，就連越南國內的高鐵、地鐵等工程，越南都更愿意與日本合作。哪怕因此付出更高的造價和時間。

但東南亞是一個整體，我們首先在老撾、泰國方向建設好泛亞鐵路中線以后，越南自然會感受到泛亞鐵路建設的緊迫性。

其次，越南除了跟中國陸地相連以外，還擁有很長的海岸線。

越南與中國開展海上貿易得天獨厚。因此在客觀上，修通開往中國的高鐵，并沒有很強的急迫性。

要推動中越高鐵的建設首先就是要把泛亞鐵路中線建設好。

把中線所經過的國家老撾、泰國、柬埔寨連接起來。

到那時，越南就不得不與中國對接修建中越高鐵的事情。

到此，以上就是小編對于中越機械設備策劃書的問題就介紹到這了，希望介紹關于中越機械設備策劃書的2點解答對大家有用。